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原因剖析:发起机有两个循环体系，一个是冷却液循环体系，另一个是光滑油循环体系，两个体系互不衔接。假如水中有油或许油中有水，阐明两个循环体系中的某个孤立的当地呈现了问题。“油变成水”和“水变成油”是两种不同的断层。“油入水”是发起机缸体自身出了问题，而“水入油”则大多是发起机零部件引起的，其毛病性质各不相同。

因气温低，燃油的气化率下降，混合气变稀而不易焚烧构成起动困难。一起因气温低，机油粘度变大，发起机作业阻力添加而构成起动困难。别的，蓄电池电解液的化学反应慢，构成起动时输出的电量缺乏.起动机功率缺乏和焚烧电压缺乏，使发起机难以起动。

毛病或许出在制动总泵上。实践案例：有一辆车再现上述现象，将轿车支起，拆检各制动器.制动分泵.卡钳导轨以及手制动拉线等，未发现反常。进行路试也未发现反常。过了一段时间，上述毛病再次呈现，并在无制动状况下推不动。用手触摸两轮轮毂，显着过热。将总泵与真空助力器的衔接螺栓松开后，制动免除，车能被推进。将总泵拆下，用工具丈量助力器顶杆长度及总泵活塞深度，发现两者间没有空隙。这使得总泵回油不彻底，发生制动拖滞。在总泵与助力器之间加垫并调整好空隙之后，装复试车，毛病扫除。